路面的施工工艺之三层式表面处治

清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持干燥；若基层整体强度不足时，则应先予以补强。

洒透层(或粘层)，洒布一层要洒布均匀，当发现洒布后有空白、缺边时，应立即用入工补洒，有积聚时应立即刮除。施工时应采用洒布车喷洒，其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。洒布温度应根据施工气温以及标号确定，一般情况下，石油宜为130℃～170℃，煤宜为80℃～120℃，乳化宜在常温下散布。 铺撒一层矿料：洒布主层后，应立即用矿料撒布机或入工撒布一层矿料。矿料要撒布均匀，达到覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露，当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。

碾压：撒布一段矿料后，用60～80kn双轮压路机碾压。碾压时，应从一侧路缘压向路中，宜碾压3～4遍，其速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。

洒第二层，撒布第二层矿料，碾压，再洒第三层，撒布第三层矿料，碾压。 初期养护：表面处治后，应进行初期养护。当发现有泛油时，应在泛油部位补撒与后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀；当有过多的浮动矿料，应扫出路外；当有其它损坏现象时，应及时修补。

贯入式路面属多孔结构，为防止路表水侵入和增强路面的水稳定性，其面层的上层应撒布封层料或加铺拌和层，混凝土冬季施工，而当贯入层作为联结层时，可不撒布表面封层料。贯入式路面适用于二级及二级以下的公路，其厚度宜为4～8cm，但乳化贯入式路面厚

度不宜超过5cm，当贯入层上部加铺拌和层的混合料面层时，总厚度宜为6～10cm，其中拌合层的厚度宜为2～4cm。

贯入式路面的施工工艺流程为：清扫基层→洒透层或粘层（乳化贯入式或贯入式厚度小于5cm）→撒主层矿料→碾压→洒布一遍→撒布一遍嵌缝料→碾压→洒布第二遍→撒第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍→撒封层料→碾压→初期养护。

热拌混合料路面施工可分为混合料的拌制与运输和现场铺筑两阶段。

在拌制混合料之前，应根据确定的配合比进行试样，试拌时对所用的各种矿料及应严格计量，对试样的混合料进行试验以后，即可选定施工配合比。

城市道路的雨季施工中要注意那些问题？

一、做好施工地段的排水系统

　　路面的排水系统包括了表面排水、结构层内部排水、中央分隔带排水等，防止雨水长期浸泡路基是施工过程中的关键，下雨的时候应当派专人进行巡视工作，一旦发现有积水堵塞就立即进行疏通放水，同时要充分利用已有的雨水管线，或者采用在两侧路肩上每隔5-10米挖上一道横向排水沟，将雨水排至边沟。同时我们还要注意渗入到面层中的水，由于基层不透水，萍乡混凝土，这样就会导致基层自由水无法被排除，所以在基层和面层之间设置盲沟，将结构层间滞留的水通过盲沟排至边沟，盲沟可以采用级配碎石的结构，纵向之间的间距可以视地形而定，一般是三十到五十米。此外还要做好中央分隔带的排水措施，避免雨水以及绿化浇水横向渗进路基。

二、要加强料场控制措施

　　路面雨季施工控制措施的源头工作是原材料的防雨保质工作。在堆放时，应当隔离存放完好桶和受损桶。集料的堆放前要进行场地硬化和周边排水，混凝土公路施工，以保证了雨天集料的清洁；不同规格集料分仓存放并有遮挡棚以防止细集料遭受雨淋或变潮湿，下雨前要采用蓬布及时覆盖；力求避开雨天备料，雨后的几天内如若验收集料，要在磅房安排专人负责运输车辆的清理，以防泥土等杂物被带入场内引起集料污染。冷料斗中的余料如果被雨水浸泡则不能自流通过出料口，只能依靠人工用长棍往下捅料，这样会影响正常的目标配合比、生产配合比。所以要在冷料斗旁准备遮雨蓬布，防止雨水淋湿冷料斗中余料，并且雨后开机前要检查余料是否潮湿，混凝土修补，潮湿则清走余料，以确保冷料斗自然出料。

三、要加强施工现场的控制

　　为了更好的施工和保证施工的进度，施工现场的控制尤为重要，在雨季施工时还应注意天气变化情况，以便及时采取必要的防雨措施，避免雨水、低温以及大风等不利因素的影响，保持现场作业面的干燥和无污染。在施工现场的控制中应当重视透层、封层的施工，还要注意粘层的施工以及混凝土面层的施工。关于透层和封层的施工，透层位于封层之下，它们的作业面都是基层顶面，一般是结合起来施工，透层油相对于封层油要稀一些，因此含水量也就大一些，这样有利于增加透入的深度，透层油的渗透深度应该不小于5 mm（半刚性基层）～10 mm，其基质针入度小于100。对于粘层的施工也是一个很重要的方面，粘层位于各油面层之间，这样就要求作业面必须保持干燥无污染，当粘层油上铺筑薄层大空隙排水路面时，粘油层用量要增0.6—1.0l/ 。粘层一般是采用快裂乳化剂和掺水配置而成，因此浓度是比较稀薄的，雨天过后施工应确保作业面不潮湿，而在晴天施工则是要注意清除污染物。后是关于混凝土面层的施工，混凝土面层的施工时在透层、封层施工后24小时之内进行的，为了避免透层以及封层受突降雨水淋湿的影响，中上面层在粘油层之后应该紧跟着施工，雨季路面的施工受季节性气候的影响主要体现在施工的联系性上，这样就导致了很多的施工接缝，接缝是否平顺直接影响着路面的平整度，其施工方法也很简单，主要是要提前判断雨水来临与否，当雨水即将到来的时候，摊铺机要提前停止施工作业，将熨平板稍微抬起后驶离现场，然后再使用人工，将端部混合料铲齐后再碾压，等到下次施工之前，再用切缝机切成竖直缝，然后清除端部斜坡的下部分，将切缝的泥浆杂物擦拭干净后涂抹一道粘层。

四、采用改性

　　城市道路的路面表面层受雨水和车轮辗压的作用所表现出的诸如坑洞、拥包、啃边、局部沉陷、表面层松散、纵横向裂缝、翻浆等现象，一般都是发生在雨季，特别是梅雨季节，而且基本上都和水难脱干系。因此城市道路雨季施工时水损坏有以下几个特点：行车道的重车道损坏现象要比超车道破坏严重；破坏刚开始的时候，一般是先有小块的网裂现象，然后松散成坑洞；一般发生水损坏的地方大都在透水较为严重而且排水不畅通的部位。通过阐述反映其水损坏原因主要是由于混凝土的不均匀性所造成，因为经研究发现坑洞总是首先出现在局部混凝土空隙率较大处。面层孔隙率过大会产生渗水，当路面的孔隙率过小时，层中水在荷载的作用下一般不会有动水压力，这样就不容易产生水损破坏，但是当排水性混合料的路面空隙率大于15%时，采用改性，由于水能够在空隙中自由流动，就不容易造成水损破坏。目前较多使用的改性混合料sma，其由嵌挤型间断级配集料与改性组成，其工作原理是粗骨料互相接触形成骨架以承担路面剪力，纤维、细料和改性混合成浆状体将粗骨料粘在一起，并通过填充空隙以防止雨水的渗入。此路面有抗高温变形能力，表面抗滑性强，防止车辙，尤其是雨天。因此改性比较适合江苏特殊气候条件下的路面使用。

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